BDZ型編組站調機自動化系統

適用范圍

BDZ型編組站調機自動化系統是一套可應用于編組站、樞紐調車機車自動控制的系統。

系統概述

BDZ型編組站調機自動化系統應用于編組站、樞紐調車機車自動控制，是編組站綜合集成自動化系統（cips）的一部分。它利用無線通信技術，將機車控制與地面信息有機結合，構建成一個集信息、防護、控制于一體的車-地聯控新系統，實現了站內調機信息化、自動化的過程控制，在系統的一體化程度、信息共享度、構成簡化度等方面都達到國內、國際領先水平。

系統結構

BDZ型編組站調機自動化系統由地面系統和車載系統兩大部分組成。地面系統用于實現站場數據的邏輯運算、存儲、回放、遠程診斷接入以及與相關系統接口等功能；車載系統用于實現車載信息顯示、機車控制、數據回執等功能。數據通信網絡可以利用cips編組站綜合集成自動化系統的統一網絡平臺，也可單獨構建。

系統設備

系統功能

1、全站信號、進路、道岔等表示信息的車上顯示。

2、機車位置、作業狀態等信息的地面顯示、儲存、回放。

3、基于阻擋信號機、盡頭線的距離防護。

4、調車作業超速防護。

5、推峰過程機車自動控制。

6、基于平調信令的平面調車遙控。

系統特點

1、采用“軌道電路占用/出清跟蹤+調機走行測距+gps衛星定位”的聯合定位方式，實現全站調機和車列的定位、走行跟蹤。

2、采用無線局域網技術（wlan）實現了車地間的高速、高帶寬數據通信。

3、通過與編組站綜合集成自動化管理系統、駝峰自動控制系統、計算機聯鎖系統等的信息交互，建立“作業計劃-作業經路-作業調機”間準確的對應關系，實現車地聯控。

4、運用機車電流控制技術，建立了“柴油機轉速-牽引電流-動力功率-機車速度”的動力控制模型，在低速、低負載和快速變化負載情況下的恒速控制方面取得了突破性的進展。

5、解決了惡劣天氣、彎道等因素對瞭望地面信號造成的影響，減少了調車組與司機間的協作環節。

6、減少了司機與調車組間的銜接環節，使平面調車作業更加快速、準確、安全。

7、觸摸屏的引入，使系統的操作更加便利。

8、實現了調車單的車載打印，降低了調車組人員的勞動強度。

技術指標

1、工作電壓車載設備dc110v地面設備ac220v

2、設備功耗車載設備≤300w地面設備≤1500w

3、機車安全距離20m

4、機車控制距離誤差≤±15m

5、速度控制誤差≤0.5km/h

6、環境條件溫度、濕度、氣壓（海拔）

7、海拔高度≤2500m

8、工作溫度范圍﹣25℃～﹢45℃（電子元件附近﹣25℃～﹢70℃）

9、儲存溫度＞﹣40℃

10、相對濕度≤90％（25℃）

11、抗振性垂向≤5.9m/s2橫向≤2.9m/s2縱向≤3.9m/s2

12、防沖擊性垂向≤30m/s2縱向≤50m/s2

應用業績

已開通站場：

成都北站，2007年開通，站內10臺調機；

武漢北站，2009年開通，站內16臺調機；

貴陽南站，2009年開通，站內10臺調機；

烏魯木齊西站，2011年開通，站內3臺調機；

鞍鋼鲅魚圈站，2012年開通，站內6臺調機。

在建站場：

攀鋼西昌站，預計2013年開通，16臺調機；

烏魯木齊西站二期，預計2013年開通，5臺調機；

重慶北站，預計2013年開通，10臺調機。